隨著2010年12月交通運輸部、財政部、國家發(fā)改委共同下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)高速公路應(yīng)用聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費技術(shù)的若干意見》的出臺，標(biāo)志著ETC設(shè)備開始大規(guī)模應(yīng)用，并提出了未來五年推廣規(guī)模的指標(biāo)。無論是從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)規(guī)模，還是從國內(nèi)外發(fā)展情況對比來看，智能交通未來將保持高速發(fā)展態(tài)勢。
中國智能交通保持高速發(fā)展態(tài)勢
中國智能交通系統(tǒng)已從探索進(jìn)入到實際開發(fā)和應(yīng)用階段，且保持著高速的發(fā)展態(tài)勢。
從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，在第二屆城市智能交通市場研討會上，有關(guān)專家提到，2012年中國城市智能交通市場規(guī)模保持了高速增長態(tài)勢，包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺等10個細(xì)分行業(yè)的項目數(shù)量達(dá)到4527項；市場規(guī)模達(dá)到159.9億元，同比增長21.7%。
從企業(yè)規(guī)?？矗壳皣鴥?nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S（GPS、GIS、RS）和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，一些龍頭企業(yè)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。
但是，相比于國外智能化和動態(tài)化的交通系統(tǒng)，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。《2013-2017年中國智能交通行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，智能交通在歐美日等發(fā)達(dá)國家已得到廣泛應(yīng)用。其在美國的應(yīng)用率達(dá)到80%以上，2010年市場規(guī)模達(dá)到5000億美元。日本1998-2015年的市場規(guī)模累計將達(dá)5250億美元，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資為750億美元、車載設(shè)備為3500億美元、服務(wù)等領(lǐng)域為2000億美元。歐洲智能交通在2010年產(chǎn)生了1000億歐元左右的經(jīng)濟(jì)效益。
高清智能交通，應(yīng)用全面開花
高清卡口及電子警察提出已有幾年時間，但真正應(yīng)用起來不過在最近兩年。系統(tǒng)不但具備工控式高清產(chǎn)品，還具備嵌入式高清產(chǎn)品，并且用一個平臺對各種前端數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一處理。平臺使用websphere做為應(yīng)用程序服務(wù)器，采用oracle做為數(shù)據(jù)庫，完全超越公安部對于系統(tǒng)安全性能要求。
1、高清雷達(dá)觸發(fā)測速抓拍系統(tǒng)
前端抓拍系統(tǒng)采用窄波雷達(dá)的多普勒效應(yīng)檢測技術(shù)，，不僅具備各項卡口功能，還提供測速處罰功能。使用高清晰工業(yè)級CCD百萬像素抓拍一體機(jī)，獨立完成所有過往車輛抓拍及智能頻閃燈的觸發(fā)，并將抓拍的圖片通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至中心，有車牌識別主機(jī)進(jìn)行識別，以及信息疊加，將處理過的圖片，送至中心管理服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，所有的路口抓拍記錄由中心服務(wù)器統(tǒng)一管理，各管理工作站可以對各路口抓拍記錄進(jìn)行實時查詢管理，與此同時每個方向使用一個標(biāo)清攝像機(jī)進(jìn)行道路實時監(jiān)控和錄像。
2、高清電子警察系統(tǒng)
使用200萬CCD高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，采用純視頻抓拍方式，每臺相機(jī)監(jiān)控兩到三個車道。高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)自動拍攝違法車輛的三張全景（兼特寫）圖片，高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)同時聯(lián)動LED頻閃補光燈進(jìn)行補光，保證圖像清晰可用。為確保所拍照片能作為交警執(zhí)法依據(jù)，將連續(xù)保存三張能夠反映車輛動態(tài)運行的高清晰度全景（兼特寫）圖片，其中第一張圖片為車輛在紅燈期間未壓停車線時的圖片，第二張為車輛在紅燈期間壓在停車線或者經(jīng)過停車線的圖片，第三張為車輛在紅燈期間經(jīng)過停車線后繼續(xù)行駛的圖片。所有處理結(jié)果都通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至中心的闖紅燈處理主機(jī)上進(jìn)行存儲、信息疊加，存儲信息通過傳輸系統(tǒng)自動上傳給服務(wù)器管理系統(tǒng)后（可進(jìn)行人工控制下載到相關(guān)存儲媒介），應(yīng)用計算機(jī)進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)處理。
智能交通市場潛力巨大
3、其它方案
有些廠家，闖紅燈系統(tǒng)使用高標(biāo)混相機(jī)（標(biāo)清分析車輛軌跡，高清抓拍圖片）方式。這種系統(tǒng)不是純高清系統(tǒng)，但是也有一定的優(yōu)勢，畢竟標(biāo)清視頻對于主機(jī)資源、存儲、傳輸?shù)纫笠?。也有高清CMOS相機(jī)，但是CMOS相機(jī)在卡口應(yīng)用中會造成拖影現(xiàn)象，同時因為CMOS在感光方面要比CCD差很多，因此夜間對燈光的要求比CCD高清相機(jī)的要求要苛刻，往往需要很高功率的補光燈將抓拍位置照得很亮來使圖像質(zhì)量增加以及減少圖像噪點問題。
需求未滿足，智能交通市場潛力巨大
不可忽略的是，中國智能交通行業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Α＝陙淼钠桨渤鞘薪ㄔO(shè)，為道路監(jiān)控提供了巨大的市場機(jī)遇，此外，近年來中國的汽車保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行車需要與有限的交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的沖突進(jìn)一步加劇，必將催生出龐大的智能交通產(chǎn)品市場。
具體來看，各主要細(xì)分市場發(fā)展階段不一致，其發(fā)展?jié)摿σ灿兴町悺?/p>
1、城市軌道交通智能化
隨著國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的不斷增大，城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場的容量將隨著擴(kuò)大。據(jù)《2013-2017年中國智能交通行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2008年中國城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場規(guī)模為31億元，增長率為12.73%；2010年國內(nèi)城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場規(guī)模約為45億元。預(yù)計2012年市場規(guī)模將達(dá)62.5億元，增長率為19.05%。2006-2012年，中國城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場規(guī)模年均增長率超過10%。
2、城市公交智能化
對于智能交通行業(yè)來說，智能公交同樣是一個復(fù)合型的巨大市場，盡管智能公交的起點在于GPS技術(shù)，但是要完全實現(xiàn)智能化調(diào)度，僅僅依靠GPS是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，10年內(nèi)，100萬人以上的城市都將陸續(xù)全部或部分完成對公路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用。未來10年，智能公交系統(tǒng)國內(nèi)市場按100個100萬人以上城市計，保守估計，每一個城市3個公交公司，平均每個公交公司5個車場，平均每個車場200輛車，總計每個城市3000輛車，15個車場，3個公交公司，按一輛車載設(shè)備市場價7000元、一套車場軟件30萬元、一套智能公交總公司軟件50萬元計，平均一個城市全面實施智能公交系統(tǒng)市場規(guī)模為2700萬元，100個城市總市場規(guī)模為27億元。
3、高速公路智能化
近幾年，隨著高速公路的建設(shè)發(fā)展，高速公路通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)的市場規(guī)模高速增長，據(jù)統(tǒng)計，高速公路相關(guān)的通信、監(jiān)控與收費系統(tǒng)投資規(guī)模已經(jīng)超過300億元。
在交通部《公路水路交通中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》中，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和不停車收費將是兩個重要著力點。隨著中國高速公路建設(shè)里程的不斷增加，高速公路的通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)需求量也將不斷擴(kuò)大，投資規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。
4、水路運輸系統(tǒng)智能化
目前，航運信息化主要建設(shè)內(nèi)容為構(gòu)建完善的航運信息化基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，建成聯(lián)通航運各級行業(yè)主管部門和支持保障系統(tǒng)，具備三級架構(gòu)的廣域“辦公業(yè)務(wù)信息網(wǎng)”，同步建成主干傳輸、城域交換、源節(jié)點接入以及船岸無線通信的“信息傳輸鏈路網(wǎng)”。
從自動化到智能化，將會是港口與航運科技的發(fā)展主線，信息技術(shù)已成為未來發(fā)展關(guān)鍵，而正在研發(fā)的MITS（航運智能交通系統(tǒng)），將全面提升我國海洋運輸?shù)淖詣踊?，保障航運安全，具有長遠(yuǎn)的社會效益和國家安全利益。
結(jié)語
當(dāng)然，智能交通的技術(shù)攻關(guān)還有很多，比如集成應(yīng)用、平臺建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等，與此同時，部分標(biāo)準(zhǔn)的缺乏也同樣會讓我們感覺智能交通的發(fā)展之路還需要較長一段時間的沉淀，但是我們相信和期待，智能交通會有美好的明天。
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