10月14日消息，近一個月內(nèi)全國各大城市均出現(xiàn)了不同程度的“堵城”情況，嚴重影響到了人們的工作和生活，“堵城”出現(xiàn)的原因有很多，比如城市規(guī)劃問題和城市人口過多帶來的交通壓力問題，但這些問題在其他國際大都市同樣存在，為何那些國際大都市都沒有出現(xiàn)過如此嚴重的“堵城”問題呢？主要原因還是中國交通智能化能力過低。
北京智能交通建設(shè)已有幾年的歷程，但面對小雨仍然只能“汗顏”，其根本原因在于我國智能交通應(yīng)用水平不強，建設(shè)城市智能交通是首先需要落實的基礎(chǔ)問題。應(yīng)對“堵城”，單雙號限行不是解決問題的根本之道，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國各大城市的機動車保有量將不斷上升，預(yù)計到2015年之前，北京機動車保有量將達到700萬輛，而現(xiàn)在北京的機動車保有量早已突破450萬輛，限行情況下仍發(fā)生“堵城”情況，那么隨著機動車保有量的不斷增長，到2015年，即使限行情況下，也無法解決城市交通問題。
在智能交通建設(shè)中，美國、日本、歐盟、新加坡以及香港的ITS發(fā)展水平比較高，我國智能交通應(yīng)參考外國智能交通建設(shè)的經(jīng)驗，結(jié)合我國國情，設(shè)計出符合中國國情的特色智能交通系統(tǒng)應(yīng)用解決方案。下面就讓我們看看新加坡是如何做到智能交通的。
高速公路作為經(jīng)濟運輸?shù)拇髣用}，其承擔(dān)的運輸量與經(jīng)濟和社會需求同步增長。為了提高高速公路的使用效率和行車安全，高速公路需要有先進的監(jiān)控系統(tǒng)和交通信息發(fā)布系統(tǒng)，即EMAS（Expressway Monitoring & Advisory System）對其進行管理。
新加坡高速公路監(jiān)控和信息誘導(dǎo)系統(tǒng)是一個現(xiàn)代化的交通監(jiān)控系統(tǒng)，是新加坡陸路交通管理局遠景規(guī)劃的重要組成部分。新加坡EMAS已經(jīng)覆蓋的高速公路包括中央高速公路（16Km，其中2.4Km隧道）、阿逸拉惹高速公路（20Km）、東海岸高速公路（20Km）和半島高速公路（40Km）。這些高速公路是貫穿新加坡東西南北的交通大動脈，經(jīng)過市中心幾個最繁華地段，平均每條高速公路有七萬多輛車通過。由新加坡科技電子建設(shè)的高速公路監(jiān)控和信息誘導(dǎo)系統(tǒng)主要有以下功能：
● 提供實時的交通信息
用三種可變電子情報板形式提供前進方向的交通狀況或者事故警告。在進入高速公路之前，以及在高速公路出口前的路段，駕駛員能夠接收到實時前方的最新交通資料，允許在必要時改變行駛路線。如果不改變路線，至少能掌握所選擇路線上延誤的原因和情況。
● 對交通事故的快速響應(yīng)
EMAS對監(jiān)控的道路進行24小時檢測，可以對交通事故地點進行快速定位并報警，交通控制中心可以快速派出處警人員到達事故現(xiàn)場，在最短時間內(nèi)使交通再次恢復(fù)正常通行。
● 將交通擁擠減少到最低限度
因為該系統(tǒng)能在交通事故發(fā)生的初期就有響應(yīng)，大大縮短從事故檢測到事故處理完的時間，使交通擁擠減少至最低限度。同時，電子信息板及時提供交通信息，使駕駛員有機會避開事故地點，選擇其他道路行駛，從而進一步降低交通擁擠。
● 提高道路安全性
汽車駕駛員在道路上遭遇困難時即可引起系統(tǒng)的注意，可以以最快的方法移去道路上的障礙并清理事故現(xiàn)場，直到保持交通自由暢通，享有更安全的行駛環(huán)境。
EMAS系統(tǒng)組成
按照中央設(shè)備層次，高速公路監(jiān)控和信息誘導(dǎo)系統(tǒng)由熱備份中央計算機系統(tǒng)組成，主要包括如下子系統(tǒng)：
● 先進的交通管理系統(tǒng)（ATMS）
它是EMAS的心臟，采用先進的通訊、計算機、自動控制、視頻檢測/監(jiān)控技術(shù)，按照系統(tǒng)工程的原理進行系統(tǒng)集成，將交通工程規(guī)劃、交通信號控制、交通檢測、交通電視監(jiān)控、交通事故救援以及信息系統(tǒng)有機結(jié)合在一起，通過計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)對交通的實時控制和指揮管理。
ATMS根據(jù)高速公路上檢測到的交通流量、速度、道路占有率等實時交通信息，采用先進的算法，處理檢測到的交通數(shù)據(jù)，判斷是否有交通事故以及道路擁擠情況和程度。同時，通過可變電子情報板發(fā)布各種動態(tài)交通信息，也可發(fā)布市政施工等交通靜態(tài)信息。先進交通管理系統(tǒng)主要任務(wù)是接收交通數(shù)據(jù)/信息，運用復(fù)雜算法進行事故檢測分析并產(chǎn)生報警信號，對高速公路做各種路段行駛時間計算，為分析決策系統(tǒng)提供歷史數(shù)據(jù)，發(fā)布交通信息等。
● 車輛檢測系統(tǒng)（VDS）
VDS包括若干個圖像處理系統(tǒng)和視頻檢測點，安置在高速公路和隧道的關(guān)鍵位置。主要完成交通數(shù)據(jù)采集（如車輛總數(shù)、車輛分類、速度、車輛出現(xiàn)排隊的長度等）、切換視頻檢測電視圖像到中央控制中心，便于證實交通情況以及交通事故檢測（回放事故前十二個畫面）等功能。
● 自動事故檢測系統(tǒng)（AIDS）
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AIDS采用兩層檢測方法來檢測交通事故。第一層運用設(shè)在現(xiàn)場的視頻檢測設(shè)備，根據(jù)檢測到的區(qū)域交通情況進行判斷；第二層設(shè)在中央控制室，通過交通數(shù)據(jù)分析，運用人工智能算法，對視頻檢測區(qū)域外的道路情況進行判斷，分析是否有交通事故發(fā)生。
來自視頻檢測和電視監(jiān)控的數(shù)據(jù)和圖像通過傳輸網(wǎng)絡(luò)送到中央控制中心，系統(tǒng)對交通事故報警信號自動檢測。交通控制中心管理人員只需關(guān)心受到交通突發(fā)事件影響的路段，在派遣處警人員到達事故現(xiàn)場之前，控制中心可事先利用閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)確認事故性質(zhì)，從而在規(guī)定時間內(nèi)拖走事故車輛或救護傷員。
● 交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)（VMS）
VMS的可變情報板設(shè)置在位于高速公路進口周圍，可以顯示文字和圖形。情報板每分鐘做修改，通知駕駛員前方的交通情況和行駛時間。交通信息從中央設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇勺冸娮忧閳蟀澹瑢崟r通知駕駛員前面的交通擁擠狀況。同時，公眾可以通過Internet觀察到實時監(jiān)控系統(tǒng)視頻圖象。
除此，應(yīng)急電話系統(tǒng)（ETS）、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）、隧道機電管理系統(tǒng)（PMCS）等也是高速公路監(jiān)控及信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的重要組成部分。
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