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2013年是安防行業發展中的一年，智能交通作為智慧城市建設的重要部分，使智能交通行業不僅迎來了商機，也肩負起了交通安全的責任。目前全國各地在交通安防建設上加大投入力度，充分利用視頻監控系統在智能交通，高速公路、航運與鐵路管理，機場車站港口管理上運用到實處。雖然從行業規模來看，我國智能交通行業遠低于美國智能交通行業的1118億美元，即便是面積與人口遠少于我國的日本，智能交通行業的市場份額也達到了377億美元。有業內人士認為2015年是智能交通行業從量變向質變轉換的關鍵時間點，“十二五”末期，我國智能交通行業市場規模有望達到1000億。

一、智能交通市場前景明朗

在探秘我國智能交通市場前景的同時，一定要了解2012年我國城市智能交通市場發展如何。2012年我國智能交通行業保持了高速增長的態勢，其中包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監控、出租車信息服務管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統、交通信息采集與發布和交通指揮類平臺等10個系統，項目數量達到4527項;市場規模達到159.9億，同比增長21.7%。預測到2020年，國內智能交通投入將在1820億元左右。

智能交通建設的市場前景發展中，政府有著關鍵性的作用。據統計全國從事智能交通行業領域的企業有2000多家，每一次政府的政策調整都直接影響著市場對視監控頻、門禁收費、入侵報警等設備的需求變化。隨著智能交通的重要性逐漸被重視，各大城市和不少地方都積極做好智能交通建設方案，因地制宜的制定相關的政策，將智能交通系統融入到人們生活中，在提高人們遵守交通法律法規自覺性的同時，提高交通的安全性與效率。

《2013年中國城市智能交通市場研究報告》顯示，2008～2012年城市智能交通市場規模復合增長率達到20.2%。2010年城市智能交通行業自2010年市場規模首次突破百億大關以來，連續兩年都呈現高增長趨勢。截至2012年8月10日，全國共有19個省市公布了智能交通投資計劃，涉及投資金額高達78.05億元。其中河北省環繞北京、天津兩大都市，是京、津通往全國其他省市的必經之地，同時也是唐山、秦皇島、天津和黃驊四大港口的物資集散要地，由于特殊的地理位置河北省計劃投入24億元建設“道路動態科技防控工程、交通運輸綜合協調指揮與服務工程”，如今河北省的交通違法行為逐月下降，市區早晚高峰由原來的1小時左右縮短至40分鐘。

2012年北京市交通委發布了未來5年北京交通信息化發展目標：“十二五”期間，北京市規劃投資56億元建設智能交通系統。其中投入10億至15億元建設“1700處綜合信號控制系統建設項目”。北京在智能交通建設方面之所以倍受重視，與人流集中、交通擁堵、早晚高峰集中等因素的影響是分不開的，因此北京在智能交通系統建設上，特別重視系統技術的智能化建設，例如：交通信號控制、交通流采集、交通誘導、GPS警車警員定位、治安卡口查緝布控、智能交通管控平臺等系統等等，目前已達到較高水平。

二、智能交通“三劍客”觀察

1）電子不停車收費系統

和以往的人工收費系統相比較，現行的ETC系統運營具有四個優點：第一，交通更流暢。車主可以不用停車直接用ETC系統就能進行繳費，因此這樣就很好的避免了收費口交通堵塞;第二，繳費更方便。車主不需要把車停下來進行繳費，這就意味著單位時間內通過的車輛數量會更多;第三，更加節能環保。ETC減少了車輛在收費口的等待時間，也就減少了汽車怠速損耗的油料和尾氣排放，達到節約能源，保護環境的效果。第四，提高了收費的工作效率。利用ETC電子收費系統，目前已經實現了收費工作的完全自動化，促使了收費操作可以與機器之間通過電子信號以極快的速度進行。

一般來說ETC系統，車輛需要以較低速度通過。這種收費系統每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。目前美國、日本、歐洲等國家智能交通系統的研究已比較深入，應用也相當廣泛，涉及公路交通領域的電子收費、高效交通管理等多個方面。例如美國電子收費占到了近40%;現在日本已經在全國范圍內的所有高速公路收費站點開通了ETC系統，收費站點總數超過2000個，用戶數量達到4000萬輛。預計到2015年日本的ETC產業貿易額將累及達數千億日元。

雖然高速管理方法越來越先進，但是我國相當部分高速公路收費系統主要還處于人工收費階段，這種人工收費系統不僅效率低，還間接的造成了環境污染。據中國委員會的統計資料表明，僅廣州一個地區因停車等待交費而損失的車時就達到了數百萬小時，導致的汽油浪費以億元計算。隨著交通流量的增大，實施不停車的高速ETC收費業務的需求迫在眉睫。

2）電子警察抓拍系統

智能視頻分析已成為監控系統不可缺少的技術之一，電子警察抓拍系統一直是規范廣大車主行車安全的重要技術。為了應對電子警察抓拍系統，車主想出了好多創意點子，有的在網上購買安全帶T恤衫，有的則在車牌上做文章，但是這些小伎倆完全逃不過電子警察抓拍系統的“法眼”。

a）系統抓拍：電子警察抓拍系統一般有兩種方式，一種是地下埋設感應線圈，橫桿上架設數碼相機，用于對闖紅燈的抓拍;另一種是架設攝像機，用于對超速、闖紅燈違章停車等進行實時錄相。無論哪種方式，都會對于違章車輛拍攝至少三張圖片，一張是瞬間違章圖片，一張是號牌識別圖片，一張是全景圖片，形成完整的證據鏈。

b）后期審核：在后期審核中，交警首先要確認拍攝的照片要素是否全，是否足以證明這次違章的事實，比如：違法時間、地點、車牌號、紅燈信號、機動車車身未越過停車線的情況等，缺少其中任何一個都不會予以處罰。此外還要對每輛車進行審核，重點審核這輛違法的車輛是不是跟車牌號登記的車輛一致，這樣就避免了一些套牌車違章信息進入被套牌車的違法記錄庫。同時，如果經過審核屬于套牌車的車輛，將進入另一個套牌車查詢的系統。

c）數據上傳：審核無誤后，機動車駕駛人的交通違法行為在被抓拍后10個工作日內，錄入交通違法處理系統。錄入系統三天之后，市民可以在交警大隊違法處理室及車管所電子監控處理窗口進行查詢，也可以登錄交警信息網進行查詢。

目前吉林省省建設385個國省干線公路監控視頻抓拍系統建設任務完成率達91.5%，實現了對重點區域和重要部位的有效覆蓋。黑龍江省哈爾濱市在連續三年的“天眼”工程建設和2013年的“天網”工程一期建設中，完善市際、區縣（市）際和居民區高清智能抓拍卡口設施391個。

3）車牌識別系統

車牌識別系統能夠檢測到受監控車輛的車牌信息，是許多智能交通設備的重要組成部分，車牌是車輛唯一的“身份證”，在道路監控、公路收費、公路稽查等等方面都發揮著重要的作用。

隨著國內車輛增長速度遞增，在車輛管理及公路運輸方面現狀和需求矛盾突顯，與交通相關的刑事和治安案件也逐年上升。在這種情況下，車牌識別系統增強了相關部門對車輛的監控力度，為各類交通案件提供相應的證據，是打擊交通違法行為的主要監控手段。

為有效遏制城市內車輛闖紅燈違章行為，現在城市內各個路口都在大力安裝卡口式的闖紅燈違法行為的檢測系統，而此系統最重要的組成部分就是車牌識別模塊，車牌識別系統主要是確定違法車輛的信息，通過抓拍所有車輛的車牌信息并和公安網的數據庫進行比對分析哪些車輛是可疑車輛，減少違法行為的同時也可以控制、減少道路交通事故，應用道路監控設備結合現代信息網絡技術，形成道路監控智能化網絡系統，更好地提升道路動態管理/控制和滿足治安、刑偵、交通管理等新形勢的業務需求。

三、避免信息孤島交通監控系統是否聯網成瓶頸

按照公安部規劃和部署，到2015年要實現全國公安機關視頻圖像聯網調度和資源共享。這表明視頻監控“大聯網”已是必然趨勢。這也為智能交通系統帶來了福音，在一定范圍內推行智能交通監控系統“大聯網”，充分利用視頻監控資源，避免視頻監控系統所造成的信息孤島，提升資源的綜合利用率，同時在聯網收費、應急搶險、指揮調度等方面發揮著不可替代的作用。在一些重大事件追蹤車輛方面，跨省或跨市的高速公路監控在嫌疑車輛監控的時間結點上查詢浪費大量的人力和物力，如實現全國高速公路監控“大聯網”，在很大程度能提高警察辦案效率，打破地方性資源限制，真正實現資源共享。

監控系統資源也應避免不同部門資源的浪費，交通、治安、城管等信息聯網實現橫向共享。如在同一監控點，可能會同時出現公安部門的治安監控攝像機、交警部門道路監控攝像機、城管部門的城管監控攝像機等，有些情況下，不同部門的攝像機甚至監控范圍都相一致。這樣的建設對人力資源、設備、資金都是一種浪費。導致這種重復建設的主要原因之一是在未聯網情況下缺乏統一規劃，從而無法形成至下而上的統一管理，各個部門之間都是獨立建設的系統，無法進行有效的協調合作。這種建設方式只注重了縱向發展而忽略了橫向協作，使得監控效果大打折扣。交通監控大聯網有利于打破這種條塊分割的限制，最終形成一人建設、多人使用，一點觸發、多點聯動的協同統一的系統。

例如，目前吉林省公安機關視頻監控系統建設勢頭強勁，共建設縣級以上公安監控中心88個，實現了省、市、縣三級平臺聯網。哈爾濱市建成公共部位視頻監控設施4788個，整合社會部位視頻監控設施21萬余個，完成8萬個視頻監控設施的聯網接入工作，基本構建起了“一個系統、三道防線、三張防控網”的城市視頻監控體系。

隨著國家對智能交通的重視，近幾年智能交通市場將呈現爆發式的增長。如何突破目前存在的地方性資源壁壘成為各地方智能交通建設不可逆轉的趨勢，各種高端的技術系統在智能交通應用上逐漸顯示其重要性，讓“智能交通、安全交通”為社會造福。