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5月30日下午，市民來到了南京交管局的指揮中心，剛走進大廳，眼前的160塊大屏幕讓他們不由驚呼道“太壯觀了”。在這些屏幕上，全市的交通狀況、城區的道路全景等盡收眼底，而交警就是靠它們來指揮疏導交通的。這個啟用不久的指揮中心，因為市民的到來，也迎來了社會的首批公眾。

“云交通”指揮系統：1038個監控組成

哪里擁堵，哪里發生交通事故，哪輛車違停了，屏幕上都看得清清楚楚。

震撼！

這是走進南京市交管局指揮中心大廳時，現代快報讀者的第一個感受。一位讀者看著墻上不斷翻新的160塊大屏幕，忍不住驚呼：“這場面，只有美國大片里才有啊！”

指揮中心墻上的這160塊大屏幕，實時監控南京各條路面的交通狀況。哪里擁堵，哪里發生交通事故，哪輛車違停了，或者哪一輛車軋了雙黃線，在這些屏幕上，都看得清清楚楚。

這160塊大屏幕的畫面，是由路面上1038個監控提供的，其中高清探頭493個，覆蓋南京的大部分路面。這160塊大屏幕的背后，是一個全國最先進的“云交通”指揮系統。

那么，這樣一個“聰明”的系統，有哪些高科技，又是怎么指揮交通的呢？十五位現代快報讀者跟隨交警，進行了一次探秘之旅。

交通違法行為，全在交警眼皮底下

不要以為沒有“電子警察”，就敢隨便違法了，其實你的違法行為，交警都看得見。

這次前來參觀的15名現代快報讀者，8人有私家車，平時也會有一些違法曝光。他們很好奇，自己的交通違法行為，交警是怎么拍攝下來的？

“其實，電子警察并不僅僅在路口才有。”指揮中心的負責人說，現在主城區1038個監控，都有拍攝交通違法行為的功能。隨后，指揮中心的交警進行了演示，一個安裝在江蘇省中醫院門口的監控被切進了大屏幕，在屏幕中，一輛南京牌照的標致307轎車，正行駛在非機動車道上，并靠邊停了下來。監控探頭再次拉近，號牌被拍攝得一清二楚。交警立即通知交警五大隊的指揮室，要求附近的交警去查處。

“不僅是路口，大部分路段，我們都能監控到。”指揮中心的負責人說，這些監控到的違法行為，一部分會轉交給轄區交警大隊，由這些交警大隊去處罰，還有一部分違法行為，會進行全程直播。現在南京主城有52塊LED屏，會不時顯示一些車輛的違法信息，就是由這些監控拍攝的。

被“全程直播”的違法行為，暫不處罰。據現代快報記者了解，下一步，交管部門將會把這些監控與違法曝光系統進行聯網，這樣所有交通違法行為，就會直接曝光。以后開車，不要以為沒有“電子警察”，就敢隨便違法了，其實你所有的違法行為，交警都看得一清二楚。

無線警察巡邏，讓警力配置更科學

及時調配警力，實現最短時間、最快速度，把警力用在最需要的地方。

1038個電子監控，在指揮中心交警的操控中，正在逐個掃描路口。

“這是我們的無線警察巡邏。”指揮中心的負責人告訴現代快報讀者，南京交警巡邏，現在采用線上與線下相結合的模式。在線下，各大隊的交警還是騎著警摩、開著警車，在自己的片區巡邏。在線上，就是這些監控，對各路口和路段進行掃描。

這種無線警察巡邏，是24小時進行的。在線上巡邏過程中，正好直播了一起事故，地點在龍蟠中路逸仙橋路口，一輛機動車右轉時，與直行的電動自行車碰擦。這個路口的車流量很大，不一會兒，路口就堵了起來。

必須立即派交警過去疏導。這時，警員定位系統啟動了。監控屏幕顯示，附近有7名交警在巡邏，其中一名交警距離事發點只有100多米。于是，指揮中心交警通過電臺，呼叫這位巡邏交警立即趕往現場。1分鐘后，交警出現在了視頻監控中，事故現場也很快撤除。

“這個系統，會讓我們的警力配置更科學。”交警說，及時調配警力，實現最短時間、最快速度，把警力用在最需要的地方，辦事效率會高出數倍。

黑名單系統，套牌車沒有了藏身之地

一輛車經過監控，一秒鐘之內，號牌就會被截取，與車輛登記系統進行比對。

在“云交通”指揮系統中，還有一個系統，也在發揮著威力，這就是黑名單系統。“比如像套牌車，在南京幾乎沒有藏身之地。”交警告訴現代快報的讀者。這種違法行為，南京交管部門一直是嚴厲打擊的。但在之前，主要靠交警“碰運氣”，只有在交警現場攔到車之后，把號牌輸入到警務系統，才能對比出是否屬于套牌車。但現在，有了這套黑名單系統，套牌車就沒有藏身之地了。

原來，這個黑名單系統，還包含著一套號牌識別系統。一輛車經過監控，監控在一秒鐘之內，就會把號牌截取，與車輛登記系統進行比對，如果號牌與登記的車型、顏色等不符，就會納入黑名單。但是，有些司機在套牌時，會故意選一些車型、顏色一致的車輛。這也有辦法，只要有車主報警，稱自己的車被套牌，交警確認之后，也會把這個號牌輸入黑名單系統，一旦在某個路口發現這輛車，就會被抓拍下來，然后派交警攔截查處。

潮汐信號燈，根據車流對信號配時

目前這種潮汐信號燈，在南京有41條道路、287個路口已經安裝。

現代快報讀者劉先生有私家車，在參觀現場，他提出了一個問題：“為什么有些路口綠燈配時不一樣？”劉先生說，比如北京西路，早晨的時候，由東向西的綠燈時間要超過60秒，但到了晚高峰，由東向西的綠燈時間卻減少了10秒鐘，到了晚上，綠燈時間只剩下30秒了。

指揮中心的負責人笑著說，這是因為信號燈變得“聰明”了。南京交管局指揮中心操控的，就是智能信號控制系統。目前，南京中心城區14平方公里，95個路口智能交通信號區域已經實行聯網控制，對信號配時進行統一協調控制。

“劉先生說的，其實就是潮汐信號燈。”這位負責人說，北京西路在早高峰的時候，由東向西的車比較多，但西向東少，因此東向西的綠燈時間就長一點，但到了晚高峰，車流量又呈相反態勢，因此，配時要變回來。到了夜間，車流量都少了，那就要兼顧各個路口的通行，綠燈時間就變短了。目前這種潮汐信號燈，在南京有41條道路、287個路口已經安裝，而且，還在154條道路1014個路口實現“綠波控制”。

“微波檢測”，幫助車主避開擁堵

基于紅外微波的原理，有多少輛車通過，行駛方向是什么，全都能檢測出來。再加上出租車上的GPS等系統，多個數據綜合之后，就能測出這條道路的“擁堵指數”。

由于在青奧會前，南京多個道路工程集中上馬，再加上機動車擁有量增加，現在南京的各條道路，都非常擁堵。

“我每天開車出門，都不知道前面的路堵不堵，等堵在里面之后，想繞開都來不及了。”現代快報讀者郭女士說，如果能及時掌握前面的路況信息就好了。

郭女士的要求，正是目前交管部門努力要去實現的。“我們正在構建一個龐大的智能交通誘導系統。”指揮中心負責人說，目前這個誘導系統已經有了一定的規模，比如，在南京街頭，已經安裝了52塊LED誘導屏，用綠黃紅三色來標注周邊道路的擁堵情況。還通過114、手機短信、“@南京路況直播間”、電臺路況等多個方式告訴開車人，哪條路堵，該怎么走。

但這些還不夠，交管部門目前還要加密市區的誘導屏，讓開車人少走“冤枉路”。

不過，讓讀者們好奇的是，路堵不堵，是不是通過監控看一下，就得出結論了？“不是這么簡單的。”指揮中心負責人說，視頻監控確實是一種手段，但只能給人一種直觀的印象，但這條路到底堵成什么樣子，一小時內有多少車經過，就需要另一種高科技。

這種高科技就是“微波檢測”，這位負責人解釋說，這種微波檢測，基于紅外微波的原理，有多少輛車通過，行駛方向是什么，全都能檢測出來。再加上出租車上的GPS等系統，多個數據綜合之后，就能測出這條道路的“擁堵指數”。