我國軌道交通的起步較晚，近年來隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國城市化和機動化步伐進入加速階段，軌道交通也就迅速成為許多城市解決交通問題的首要選擇，并在我國形成了以地鐵、城市快速鐵路、高架輕軌等為主的多元化發(fā)展趨勢。本文圍繞軌道交通安防系統(tǒng)應(yīng)用進行簡單介紹。
城市人口持續(xù)擴大，軌道交通前景廣闊
我國軌道交通建設(shè)正在各種因素的影響下迎來了大規(guī)模發(fā)展的歷史性機遇。而作為軌道交通安全防范的重要組成部分，軌道交通行業(yè)的視頻監(jiān)控也因此獲得前所未有的發(fā)展空間，其市場規(guī)模從上述數(shù)據(jù)中可窺見一斑。
作為流動性非常高、人員大量聚集的公共場所，軌道交通尤其需要利用視頻監(jiān)控實現(xiàn)全程、全方位的安全防范。事實上，從世界各地已部署應(yīng)用的情況來看，軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)也確實發(fā)揮了非常重要的作用。
在城市人口和經(jīng)濟快速增長以及公共政策措施的強力推動下，中國城市軌道交通正在進入一個快速發(fā)展的新階段，城市軌道交通將會成為未來投資熱點并成為帶動城市經(jīng)濟穩(wěn)定增長的新增長點。
可以預(yù)見，特大城市與大城市的人口規(guī)模將持續(xù)增長，越來越多的城市將會進入特大城市與大城市的行列，城市群（帶）和城鎮(zhèn)聚集區(qū)也會逐漸增多增強。隨著生活水平的提高，城市居民對交通出行的質(zhì)量（速度、靈活性、舒適性和安全性）將有更高的要求。
在國家土地、環(huán)境以及節(jié)能減排政策的引導(dǎo)下，城市土地開發(fā)利用將朝高密度集約化的方向發(fā)展。許多城市也意識到，一個規(guī)劃合理的城市軌道交通系統(tǒng)可以成為集約化土地利用發(fā)展的中心紐帶和引擎。因此，在特大城市、大城市、以及城市群中，將會出現(xiàn)更多的適合大容量快速軌道交通建設(shè)的交通走廊。
城市軌道交通的安防應(yīng)用
◇視頻監(jiān)控系統(tǒng)全方位監(jiān)視
城市軌道交通安防系統(tǒng)的視頻監(jiān)控通常兩個部分：專用視頻和公安視頻兩個系統(tǒng)。專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)是為線路控制中心調(diào)度員、各車站綜控室值班員等提供有關(guān)列車運行、防災(zāi)環(huán)控以及旅客疏導(dǎo)等方面的視覺信息，使他們能及時觀察列車進出站、客流動態(tài)及相關(guān)設(shè)備的運行情況，達到有效組織指揮客運工作和指揮搶險的目的;同時，鑒于世界范圍內(nèi)地鐵不斷發(fā)生恐怖事件，公安部門也要在地鐵內(nèi)增加公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)，用于公安部門維護日常治安并且處理突發(fā)犯罪。現(xiàn)在，隨著視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，常常將兩個部分統(tǒng)一到一個綜合監(jiān)控平臺上建設(shè)，以減少重復(fù)的監(jiān)控點和設(shè)備建設(shè)。隨著網(wǎng)絡(luò)化運營的需求，視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為網(wǎng)絡(luò)化運營協(xié)調(diào)指揮的重要手段和防范恐怖事件和處理突發(fā)事件的必要手段，建立一套多級指揮和管理體系是系統(tǒng)首先需要面對的問題。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運營下視頻系統(tǒng)的應(yīng)用需求，新建的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)發(fā)展成為包括車站級監(jiān)控、線路級監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)級監(jiān)控、以及市級監(jiān)控等多級網(wǎng)絡(luò)。
車站級監(jiān)控：包括車站、車輛、車輛段等本地監(jiān)控，目前主要是車站監(jiān)控，一般由攝像機、視頻矩陣（切換設(shè)備）、顯示設(shè)備等組成，每路圖像信號采集后經(jīng)視頻處理輸出兩路模擬視頻信號，一路視頻信號傳送到遠程的線路控制中心，另一路視頻信號送入本站視頻切換矩陣供車站行車指揮人員和公安值班人員使用。
線路級監(jiān)控：每條線路的各車站將圖像信息通過光傳輸設(shè)備將圖像送到線路控制中心，給行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、防災(zāi)調(diào)度員、調(diào)度主任和公安調(diào)度值班員等提供圖像顯示及控制。一般線路控制中心具備多路視頻信息的顯示能力，中心對于每路圖像具備任意選擇權(quán)和攝像機控制權(quán)。
網(wǎng)絡(luò)級中心：將各線路的視頻信號傳送到地鐵網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心和公安監(jiān)視中心，供網(wǎng)絡(luò)級的指揮調(diào)度人員使用，同時提供遠程圖像選路和對圖像的控制功能。由于目前各大城市的地鐵線路監(jiān)控中心基本是采用相對集中或分散設(shè)置的，因此，為了建立網(wǎng)絡(luò)化運行的監(jiān)控中心還需要建立相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)平臺。
市級監(jiān)控：根據(jù)各市交通聯(lián)動指揮的要求，地鐵的監(jiān)控圖像需要實時傳送給市級相關(guān)應(yīng)急中心等部門。
◇液晶拼接屏統(tǒng)一調(diào)配
隨著安防行業(yè)標準的制定，整體安防系統(tǒng)的集成已經(jīng)成為一個趨勢，在一些軌道交通項目中也得到應(yīng)用。并且，正是由于軌道交通安防系統(tǒng)集成涉及眾多子系統(tǒng)，因此，只有在各系統(tǒng)協(xié)調(diào)的情況下，進行深度集成，才能滿足軌道交通發(fā)展對安防系統(tǒng)的要求。
此前，在軌道交通領(lǐng)域，安防系統(tǒng)招標較為分散，視頻監(jiān)控通常放在通信系統(tǒng)內(nèi)，門禁系統(tǒng)則在綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)里，而防盜報警劃入消防系統(tǒng)，因此，安防系統(tǒng)都是各自單一的系統(tǒng)，獨立運行，各系統(tǒng)集成聯(lián)動薄弱，不能有效發(fā)揮集成優(yōu)勢。軌道交通安防涉及眾多子系統(tǒng)，只有在各系統(tǒng)協(xié)調(diào)的情況下，進行深度集成，才能更好的實現(xiàn)智能報警、智能應(yīng)急預(yù)案，相關(guān)部門的統(tǒng)一指揮調(diào)配。
◇智能分析技術(shù)高效運算
人臉分析技術(shù)：目前，在軌道交通領(lǐng)域中已經(jīng)使用的人臉分析技術(shù)，在各個出入檢票關(guān)口對進出入員進行抓拍，通過對抓拍的人臉圖像進行特征提取，并將人臉特征在數(shù)據(jù)庫中進行存儲，建立人臉檢索標簽。系統(tǒng)可與公安黑名單數(shù)據(jù)庫進行比較，當(dāng)系統(tǒng)檢測到特征相近的人員時即產(chǎn)生報警。人臉對比數(shù)據(jù)和圖片通過FC-SAN方式實現(xiàn)長期存儲、備案，形成地鐵人員管理檔案庫，形成公安刑偵數(shù)據(jù)之一。
客流量統(tǒng)計技術(shù)：再者如客流量統(tǒng)計技術(shù)，軌道交通車廂、站臺、檢票口以及各種通道是乘客必經(jīng)的空間，每天都有數(shù)量巨大的人流通過或停留，這些位置的擁塞直接影響車站甚至網(wǎng)絡(luò)的運行狀態(tài)。因此，若要做到對車站及網(wǎng)絡(luò)運營狀態(tài)全面掌握，就必須為運營管理措施提供明確的數(shù)據(jù)支持，使軌道交通運營狀態(tài)的發(fā)布更客觀、科學(xué)，需要能實時獲取軌道交通網(wǎng)絡(luò)各處的客流量。
智能行為分析技術(shù)：軌道交通系統(tǒng)龐大而復(fù)雜，除了提供一般乘客可以自由活動的空間和區(qū)域外，還存在出于安全考慮對乘客關(guān)閉、并對異常情況保持敏感的空間或區(qū)域。針對此項需求，可應(yīng)用智能視頻分析進行安全區(qū)域檢測，對進入指定區(qū)域的運動目標進行自動檢測、跟蹤和分類，同時報警。如城市軌道交通系統(tǒng)在地面所有可能被進入的區(qū)域（出入站口、變電站、地面線路兩側(cè)、高架結(jié)構(gòu)周圍），獨立設(shè)施（通風(fēng)口、通信設(shè)施、辦公和管理建筑物等）和設(shè)備，以及進入地下設(shè)施的部位（如風(fēng)井、車輛進入地下的入口等）。
智能視頻質(zhì)量診斷技術(shù)：在關(guān)鍵的隱蔽場所，可能會有一些危險人員為了實施違法行為，強行暴力破壞攝像機，導(dǎo)致攝像機無法正常工作?；蛘咴谡５谋O(jiān)控中，因為硬件設(shè)備問題導(dǎo)致圖像丟失。視頻質(zhì)量診斷功能是通過對前端設(shè)備的碼流進行解碼與圖像質(zhì)量評估，從而實現(xiàn)對視頻信號中存在的問題進行判斷和告警。系統(tǒng)采用輪詢的方式，若發(fā)現(xiàn)設(shè)備工作異常，如清晰度異常（圖像模糊）、亮度異常（過亮、過暗）、偏色、噪聲干擾（雪花、條狀、滾屏）、畫面凍結(jié)、信號丟失，及時提供報警信息和通知，使得工作人員能快速排除系統(tǒng)問題或者安全問題，有效預(yù)防因圖像質(zhì)量問題而帶來的損失。
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