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數據顯示，中國財政支出在智能交通系統上的投資額從2006年的182億元增長到2010年的481億元，業內人士普遍預計，到2015年這一數字將達到1500億元。千億市場即將開啟，汽車市場正邁向“車聯網時代”。各地紛紛建設智慧城市，智能交通投資規模增大。智能交通多元化經營模式，不斷催生新型產業發展，然而，智能交通行業標準建設仍待完善。
投資規模增大，各地紛紛建設智能交通

近幾年，城市交通擁堵日益嚴重，智能交通將成為緩解交通壓力、減少交通事故的重要手段受到交通部以及各地方政府的重視，紛紛出臺智能交通發展規劃將智能交通建設列入每年的民生工程。我國智能交通也因此步入了快速發展期。

近幾年各大城市紛紛建設和完善智能交通系統。2012年北京市交通委發布未來5年北京交通信息化發展目標："十二五"期間，北京市規劃投資56億元，提升智能交通。與此同時，蘭州將籌資7億余元建設基于物聯網的智能交通系統，欲借助互聯網實現道路智能化;南京也提出利用物聯網技術，在2年內構建一個以全面"感知"為基礎的新型智能交通系統;番禺投資4000萬元、鄭州投資8000萬元、禪城計劃投入1億元人民幣;深圳也將在三年內建成六大智能交通系統，均為打造城市智能交通系統。智能交通建設得到了快速發展，賽迪顧問統計數據顯示，截至2015年，我國智能交通領域的規模將達到1500億元，位居物聯網應用行業之首。

分析人士指出，伴隨著市場規模的高增長，來來智能交通領域的大訂單數量將逐年遞增。《2013年中國城市智能交通市場第一季度報告》顯示，在中國城市智能交通領域，大項目已越來越常態化。2012年，廣東江門智能交通控制中心建設項目工程總投資10100.2378萬元，貴陽市公安交通管理局的貴陽市視頻監控平臺建設項目總投資約36000萬元;北京市公安局公安交通管理局全市公交專用道電子監控系統建設項目總投資23067.8萬元;河北省道路動態科技防控工程和河北省交通運輸綜合協調指揮與服務工程總投資約24億。

2013年一季度，智能交通市場規模同比增長69.4%，而千萬級項目數量同比增長80%，占到市場總規模的44.6%。未來智能交通大項目快速增長，將進一步使得市場份額向領先廠商集中，這對目前業內具備備品牌和大項目經驗的領先企業十分有有利。

智能交通運營模式多元化

目前來看，各地紛紛掀起的智慧城市規劃，大都以政府主導為主，而企業則承接來自政府支持的智慧城市項目。但在業內人士看來，這類自上而下的主推運營模式卻存在規劃標準缺失、技術應用落后、商業化運營效率不高等難題。有專家指出，缺乏統一標準規劃的國內智慧城市建設，往往是各個系統部門之間的各自建設，造成了盲目建設和信息孤島的問題。

從頂層設計方面來看，統一的公共系統平臺搭建對于政府建設智慧城市至關重要。據悉，對于“智慧國”戰略，新加坡政府進行頂層設計規劃，主導監督和投資并擁有所有權，而運營商則負責投資建設和運營。政府通過招標等方式委托一家或多家運營商建設智慧城市，投資方在建成后的一段時期內擁有該項目的經營權，政府則對運營商提供的業務和資費進行監管，并將涉及、建設和運營轉包給專業公司。這類“一級政府”架構的模式也保證整個國家自上而下的部門高效協調，這也是值得國內智慧城市建設借鑒的經驗。

不過，也有人士指出，由于國內智慧城市的政府架構比較分散，同時各個地區的資源稟賦條件不一樣，建設智慧城市的運用模式也可以采取多元化的模式。據中國證券報記者梳理各地建設智慧城市的規劃方案發現，目前至少存在四種運營模式，包括政府投資運營，企業參與建設的主導模式；政府與企業合資建設與管理的合作模式；政府統籌規劃，企業投資建設的民間運營模式以及企業建設運營，政府購買服務的回購模式四種。以合資模式為例，智慧城市建設中不涉及公共利益領域的，則引入社會資本進行市場化運營模式，目前上海、廈門、廣州等地已經實現在電子政務、城市應急指揮、遠程醫療、氣象預報等業務的應用。

除此之外，包括美國費城、日本東京等城市在內，已經開始采用運營商獨立投資建網運營，主要提供基于wifi的無線網絡及無線網絡的各種應用。廣恒證券高級分析師王聰認為，未來智慧城市項目完全可以采取企業建設運營、政府購買服務的模式，這樣將有效節約政府資源，同時提升智慧城市的經營效率。

催生新興產業形態

有機構預測，在“十二五”期間，國內智慧城市的建設規模將達2萬億，而與之配套的智慧交通、智慧醫療、智慧家居等一系列模塊的搭建，也將迅速帶動相關產業鏈條及企業的飛速成長。據估計，未來智慧城市建設將催生跨領域、融合性的新興產業形態，還可以引發相關產業鏈的垂直整合，使企業之間的合作不斷深化與加強，并帶來萬億產業規模，進而成為國內經濟長期增長的重要推動力。

由于目前各地對于智慧城市概念的認識仍不同，各類涉及信息化系統平臺搭建以及智能聯網等內容的行業均被納入智慧城市建設范疇，包括平安城市、應急管理、電子政務、數字醫療、數字教育、數字娛樂、智能交通、食品安全、智能電網、智能水網、智能建筑、智能家居等眾多領域，其中智慧城市還與云計算、物聯網、三網融合等諸多概念重疊，涉及其中的上市公司更是不勝枚舉。

以平安城市為例，布局城市安防系統是智慧城市的重要內容之一，在一定程度上為城市智慧化運營交通和應急指揮帶來便利，同時還能兼顧災難事故預警、安全生產監控等各類系統。據《中國安防行業十二五發展規劃》，2015年我國安防行業總產值將達5000億元。據招商證券[微博]（10.41,-0.18,-1.70%）估算，我國平安城市項目規模有望達到2.8萬億元，其中視頻產品8000億元，每年給安防行業新增1200億元需求，占安防年產值的40%。

受益于智慧城市的智能交通行業，則被市場認為是目前細分領域中最具前景、政策傾斜最多的行業。據交通運輸部7月31日發布的《交通運輸業智能交通發展戰略（2012-2020年）》預測，到2020年智能交通產業總產值規模超過千億元，移動互聯網及智能手機終端的發展將為智能交通的全范圍應用提供新的手段。國金證券（12.34,-0.24,-1.91%）報告指出，智能交通產業已經進入大項目時期，市場集中度也在提升，不少具備資金優勢和豐富行業經驗的大公司在大項目承接上具備優勢。

行業標準缺失問題待解

隨著智能交通產業如火如荼地發展，行業標準缺失的短板越來越凸顯。深圳市易特科技有限公司方面表示，很多人對于智能交通缺乏理解，包括運營商，尚停留在傳統的GPS的運營思想，還有較多一部分根本不接受車載智能。

猶如互聯網剛開始一樣，需要和運營商做解釋說明。除此，公安部交通管理科學研究所副所長孫正良表示，目前ITS幾乎沒有標準，只有一些所謂的建設指導意見，而這些意見都很宏觀，結果就是導致A公司生產的產品與B公司的產品無法進行對接，整個行業比較混亂，成了車載智能的發展屏障。

不僅如此，智能交通行業企業增多，可能會造成企業之間打價格戰。同一個設備，有些賣3萬，有些賣5萬，本質上這些設備成本不一，但部分企業抱著一錘子買賣的想法，可能會造成市場混亂。

最后是智能交通的安全性問題。智慧交通的重要任務之一就是提高駕駛的安全性，技術發展在為人們駕駛提供了進一步的安全保障的同時，也讓人們面臨更復雜的環境。比如，車內半導體數量的增多加大了電磁干擾，進而增加了安全隱患。賽迪顧問半導體產業研究中心總經理王桓認為，目前車聯網發展遇到的最大的安全問題是汽車可以通過互聯網被遠程控制，但又缺乏相關的法律法規約束。