據(jù)中國(guó)北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司了解到，這家企業(yè)申請(qǐng)的“客車救援通道”專利獲得美國(guó)專利商標(biāo)局專利授權(quán)，這是中國(guó)軌道交通裝備行業(yè)首次獲得美國(guó)專利授權(quán)。該公司是中國(guó)第一家軌道裝備制造企業(yè)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“和諧號(hào)”ＣＲＨ３動(dòng)車組在這里下線。隨著城市化進(jìn)程的逐漸加快，城市道路建設(shè)走上智能化道路，軌道交通最為城市公共交通系統(tǒng)的一部分，智能化進(jìn)程顯現(xiàn)。
新時(shí)期的軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)特點(diǎn)
由于關(guān)注的內(nèi)容、管理的體制不同，所以一直以來，運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)和安防監(jiān)控系統(tǒng)都是分別建設(shè)，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的，這樣的建設(shè)模式一方面在某種程度上增加了建設(shè)成本，另一方面管理起來也較復(fù)雜，浪費(fèi)了人力、財(cái)力。隨著視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)已呈現(xiàn)出越來越明顯的由獨(dú)立運(yùn)行邁向綜合安防管理的趨勢(shì)，將運(yùn)營(yíng)監(jiān)控與公安安防監(jiān)控進(jìn)行整合，可實(shí)現(xiàn)資源共享，減少重復(fù)投資，簡(jiǎn)化管理流程，提高管理效率。
1、網(wǎng)絡(luò)化由于網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控在部署、管理、應(yīng)用等各方面相較于傳統(tǒng)監(jiān)控具有明顯的優(yōu)勢(shì)，近年來隨著網(wǎng)絡(luò)的成熟及成本的下降，已為眾多行業(yè)所采用，軌道交通監(jiān)控也同樣面臨著這樣的聯(lián)網(wǎng)需求。通過建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可打破各條線單獨(dú)監(jiān)控和管理的狀態(tài)，全面實(shí)現(xiàn)在一個(gè)統(tǒng)一的控制中心進(jìn)行多個(gè)線路、多個(gè)車站、多個(gè)環(huán)節(jié)的統(tǒng)一、高效的運(yùn)營(yíng)和管理。
2、智能化軌道交通人流量大，監(jiān)控線路長(zhǎng)、范圍廣，運(yùn)作繁忙，僅靠人力監(jiān)視基本很難及時(shí)、有效的發(fā)現(xiàn)異常或威脅事件，這導(dǎo)致大量視頻監(jiān)控僅通過錄像存儲(chǔ)起到了事后取證的作用。智能分析技術(shù)能夠通過對(duì)監(jiān)控視頻圖像的實(shí)時(shí)分析對(duì)動(dòng)態(tài)場(chǎng)景中的目標(biāo)進(jìn)行定位、識(shí)別和跟蹤，并分析和判斷目標(biāo)的行為，從而能在異常情況發(fā)生時(shí)及時(shí)做出反應(yīng)，做到早期偵測(cè)和主動(dòng)防范，幫助安保人員有效避免或高效處理有威脅或突發(fā)性的事件。
3、高清化。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的普及，視頻監(jiān)控的高清化趨勢(shì)非常明顯。高清視頻格式目前主要有三種：720P、1080i、1080P。與傳統(tǒng)D1、CIF格式相比，高清能夠提供明顯改善的視頻清晰度以及視頻流暢度。以目前最高等級(jí)的1080P為例，其分辨率為1920×1080，圖像清晰度是CIF視頻的20倍，是D1視頻的5倍，而且1080P的幀率可以達(dá)到60幀/秒或60場(chǎng)/秒，其流暢度是D1和CIF的2倍以上。對(duì)于軌道交通而言，采用高清監(jiān)控可實(shí)現(xiàn)更精確、更高效視頻應(yīng)用，不僅可實(shí)現(xiàn)高清的實(shí)時(shí)監(jiān)控與錄像存儲(chǔ)，同時(shí)也滿足了智能監(jiān)控的需求。圖像越清晰，智能分析的準(zhǔn)確性以及效率也就越高。
4、安防集成，綜合管理。軌道交通綜合安防系統(tǒng)除視頻監(jiān)控系統(tǒng)外，還包括門禁系統(tǒng)、緊急告警系統(tǒng)、電子圍墻系統(tǒng)以及電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等。要提升管理效率，最大化發(fā)揮預(yù)警聯(lián)防作用，就必須對(duì)這些相互獨(dú)立的系統(tǒng)進(jìn)行深度整合與集成，采用統(tǒng)一的管理手段，實(shí)現(xiàn)相互之間的聯(lián)動(dòng)。科達(dá)軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)基于全網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)建設(shè)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程調(diào)度，并能整合多種已建的網(wǎng)絡(luò)化或非網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)，同時(shí)能無縫接入軌道交通系統(tǒng)中多種其他安防系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)和安防兩類監(jiān)控資源的全面整合與綜合管理。該系統(tǒng)采用兩級(jí)架構(gòu)建設(shè)，設(shè)立一級(jí)監(jiān)控中心，部署監(jiān)控平臺(tái)、存儲(chǔ)設(shè)備、電視墻、控制客戶端等，對(duì)多個(gè)車站、多個(gè)線路進(jìn)行集中監(jiān)控與管理調(diào)度。在每個(gè)車站控制室設(shè)立二級(jí)監(jiān)控中心，負(fù)責(zé)該車站所有監(jiān)控資源的統(tǒng)一接入與管理。
軌道交通視頻監(jiān)控構(gòu)架
分級(jí)分權(quán)的管理架構(gòu)，很好的適應(yīng)了軌道交通管理方面組織行政職能的劃分，提高了管理效率。同時(shí)該系統(tǒng)還可以和110，119、政府應(yīng)急系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)，提高了軌道交通系統(tǒng)處理應(yīng)急事務(wù)的反應(yīng)能力。
系統(tǒng)采用全網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)建設(shè)。通過網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，能夠方便地進(jìn)行全網(wǎng)集中管理，遠(yuǎn)程調(diào)用。前端的視音頻信號(hào)、告警信號(hào)等，可通過網(wǎng)絡(luò)被車站分控室和總監(jiān)控中心遠(yuǎn)程查看、調(diào)用與集中管理，同時(shí)軌道交通監(jiān)控也能接入公安監(jiān)控系統(tǒng)，接受公安的統(tǒng)一監(jiān)查。網(wǎng)絡(luò)化的架構(gòu)，也為與其他監(jiān)控資源的整合提供了基礎(chǔ)條件。
前端監(jiān)控點(diǎn)部署可采用直接部署網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)或者模擬攝像機(jī)加編碼器兩種部署模式，對(duì)每個(gè)車站的售票處、出入口、自動(dòng)扶梯、站臺(tái)、銀行等地點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控和記錄，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)可疑人員和威脅事件。在軌道交通沿線每隔幾百米設(shè)置一個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，對(duì)軌道路面狀況、車輛運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和記錄，防止異物侵入線路，及時(shí)掌握車輛行駛的位置，保障車輛安全運(yùn)行。
使用無線編碼器進(jìn)行車內(nèi)監(jiān)控。基于3G無線網(wǎng)絡(luò)，一方面監(jiān)控中心通過電子地圖可實(shí)時(shí)掌控地鐵、輕軌等的運(yùn)行軌跡和實(shí)時(shí)位置；另一方面，如車廂內(nèi)發(fā)生搶劫、盜竊、打架、傷人等違法事件，列車員可通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)及時(shí)上報(bào)警情，同時(shí)監(jiān)控中心、公安部門也能遠(yuǎn)程及時(shí)發(fā)現(xiàn)，最快時(shí)間內(nèi)采取措施，處理警情。
智能監(jiān)控可對(duì)如人進(jìn)入軌交區(qū)域、物品遺留軌交區(qū)域，站臺(tái)人群異常(擁擠、打架等)、犯罪嫌疑人監(jiān)查等事件按照預(yù)先設(shè)定的規(guī)則進(jìn)行主動(dòng)分析，并將分析結(jié)果上傳到監(jiān)控平臺(tái)，可過濾大量無效信息，更快發(fā)現(xiàn)警情，起到提前預(yù)知告警的作用，變被動(dòng)防御為主動(dòng)防御。
通過二次開發(fā)，軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的其他監(jiān)控系統(tǒng)(FAS、BAS、SCADA等)的參數(shù)、告警信息等可無縫接入科達(dá)綜合管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多種資源統(tǒng)一管理，并與視頻監(jiān)控系統(tǒng)形成聯(lián)動(dòng)，做到哪有告警，視頻監(jiān)控就自動(dòng)切換到哪里的視頻，使監(jiān)控中心對(duì)軌道交通的運(yùn)行狀況“了如指掌”。
對(duì)于軌道交通以前已建設(shè)的各類模擬、數(shù)字或網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控系統(tǒng)，可通過相應(yīng)的媒體網(wǎng)關(guān)無縫接入到科達(dá)監(jiān)控管理平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理和應(yīng)用，避免了資源浪費(fèi)和二次投資。
通過可視化的安防模式，綜合管理和聯(lián)動(dòng)機(jī)制，可大大提高軌道交通部門遠(yuǎn)程指揮、調(diào)度的能力，提高接處警效率。
結(jié)語
通過安防集成與綜合管理，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控資源的共享與聯(lián)動(dòng)，再配合高清、智能、無線等先進(jìn)監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，軌道交通安防必將不斷趨于高效和完善。
關(guān)于軌道交通系統(tǒng)：
軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，其在減輕城市交通壓力、節(jié)約能源、引導(dǎo)城市規(guī)劃等方面都有著重要的作用，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市都已建或者規(guī)劃建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。然而一直以來，安全問題對(duì)于軌道交通的建設(shè)和管理部門都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)是保障軌道交通正常、安全運(yùn)營(yíng)的重要組成部分，主要分為運(yùn)營(yíng)和安防兩大方面。軌道交通運(yùn)營(yíng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，主要在車控室、軌道沿線、道口等部署監(jiān)控點(diǎn)，通過與防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)、屏蔽門(PSD)或安全門(SD)系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)(ACS)等的配合，保證軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)。軌道交通安防視頻監(jiān)控主要在車站各出入口、售票處、銀行、電梯、站臺(tái)等多個(gè)地點(diǎn)以及軌道車輛內(nèi)部部署監(jiān)控點(diǎn)，結(jié)合門禁、告警系統(tǒng)等，及時(shí)記錄和掌握各站點(diǎn)的物流、人流情況，積極應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)事件。
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