5月26日，深圳濱海大道，一名飲酒男子，開著一輛日產(chǎn)GT-R紅色跑車飆車，先后與兩輛出租車相撞;導(dǎo)致被撞的純電動(dòng)的士起火，司機(jī)和兩名女乘客當(dāng)場(chǎng)被活活燒死。
6月1日，廣州廣州大道，一輛寶馬X5車主飆車，連撞兩輛的士，肇事車輛中兩乘員慘死于車內(nèi)。
6月7日，寧波高速，一場(chǎng)奧迪與寶馬的PK追平了236公里/小時(shí)的浙江省高速公路超速駕駛最高紀(jì)錄。
6月9日，杭新景高速，34輛法拉利跑車集體出動(dòng)，場(chǎng)面相當(dāng)“拉風(fēng)”。可有些法拉利車主拉風(fēng)過頭，竟在高速上玩起競(jìng)逐飆車，超速一個(gè)比一個(gè)威猛——其中最夸張時(shí)速達(dá)到了213公里……
“飆車年年有，今年特別多”。豪車車主們?cè)谙硎芸耧j帶來的感官刺激的同時(shí)，也著實(shí)讓監(jiān)控室里的交警大叔手心捏了一把汗。尤其造成的一起起“車毀人亡”慘劇，則是進(jìn)一步加劇社會(huì)階層的割裂。
近些天，公共知識(shí)分子們?cè)诿襟w網(wǎng)絡(luò)上祭出法律利器——通過修訂交通法，大幅提高飆車的成本。不過證據(jù)的采集離不開科學(xué)技術(shù)的強(qiáng)有力支持。而在高速公路上，作為忠實(shí)守護(hù)者的安防系統(tǒng)，時(shí)刻監(jiān)控著道路上的每一細(xì)節(jié)。
點(diǎn)線面式布防
一直以來，道路交通行業(yè)都是安防系統(tǒng)應(yīng)用的重鎮(zhèn)，而其中迅速擴(kuò)張的高速公路與高速鐵路一樣，在近幾年里刮起一股“安防熱”。目前，國家批準(zhǔn)的8.6萬千米國家高速公路網(wǎng)完成5.87萬千米，將近40%路段沒建成。規(guī)劃的34條主線僅有京哈、京港澳等七條線全線貫通，省際間斷頭路有6000多千米。預(yù)計(jì)近10年來，全國高速公路交通量年均增長率達(dá)9.5%。另外，九十年代左右建成的路段又進(jìn)入升級(jí)、擴(kuò)建期，高速公路機(jī)電系統(tǒng)也將迎來改造高峰期。
高速公路安防應(yīng)用涵蓋了全程道路、收費(fèi)站和隧道等處的實(shí)時(shí)安全監(jiān)測(cè)和管理監(jiān)督等。據(jù)金三立視頻科技(深圳)有限公司銷售經(jīng)理劉亮介紹，高速公路安防系統(tǒng)屬于高速公路機(jī)電系統(tǒng)的“三大系統(tǒng)”之一，其中“三大系統(tǒng)”包括：監(jiān)控系統(tǒng)(收費(fèi)站及道路監(jiān)控)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集、視頻監(jiān)控及信息提供等系統(tǒng)組成。其中又包含視頻監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)、車輛檢測(cè)系統(tǒng)、路面狀態(tài)及氣象檢測(cè)系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等等。
就應(yīng)用區(qū)域而言，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要分為收費(fèi)站監(jiān)控系統(tǒng)、路段監(jiān)控系統(tǒng)、隧道監(jiān)控系統(tǒng)幾部分，其中，涉及到的監(jiān)控點(diǎn)有收費(fèi)車道、收費(fèi)亭、收費(fèi)廣場(chǎng)、隧道、隧道洞口、危險(xiǎn)路段、變電所監(jiān)控等。
高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)在不斷的發(fā)展中形成了獨(dú)有的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和監(jiān)控需求。相比城市道路安防，由于高速公路行車快的特點(diǎn)，對(duì)車流量監(jiān)測(cè)以及交通事件檢測(cè)系統(tǒng)提出了更高的要求;同時(shí)，高速公路的交通控制及預(yù)案設(shè)置需求比城市道路更加強(qiáng)烈。高速公路一旦出現(xiàn)交通緊急事故，交通隱患尤為突出，因此需要更為快速便捷的預(yù)警系統(tǒng)平臺(tái)。另外，據(jù)天津天地偉業(yè)數(shù)碼科技有限公司產(chǎn)品智能交通部經(jīng)理于鋒杰透露，由于場(chǎng)景沒有較多干擾車輛，高速行業(yè)功能上可擴(kuò)展實(shí)現(xiàn)違停檢測(cè)、動(dòng)態(tài)取證、不按車道行駛、大車占用小車車道等智能分析功能，但同時(shí)又面臨資源有限、設(shè)備抗風(fēng)性能等問題。
還有，高速公路視頻監(jiān)視、圖像監(jiān)測(cè)與傳統(tǒng)安防技術(shù)的應(yīng)用略有差異。高速公路應(yīng)用范圍廣、信號(hào)傳輸距離遠(yuǎn)等特性，使高速公路監(jiān)控范疇主要體現(xiàn)在公路檢測(cè)，還輻射到包括檢測(cè)公路的環(huán)境檢測(cè)、氣象檢測(cè)、交通流量檢測(cè)等。
標(biāo)清搭高清布點(diǎn)更密集
目前，在絕大部分新建或改建的高速公路安防項(xiàng)目中，監(jiān)控前端推行主要是“標(biāo)清主導(dǎo)、高清為輔”模式。在天地偉業(yè)于鋒杰看來，由于前期高速公路傳輸資源有限，主要使用節(jié)點(diǎn)式光纖傳輸系統(tǒng)，加之高清產(chǎn)品的應(yīng)用技術(shù)還不夠成熟，由此前端部署較多的還是標(biāo)清設(shè)備，且許多重載云臺(tái)設(shè)備都是模擬設(shè)備。然而隨著高清技術(shù)的普及，用戶對(duì)視頻質(zhì)量、智能化都提出了新的訴求，因此高清化將是高速公路發(fā)展新潮流。
據(jù)了解，在高速公路監(jiān)控點(diǎn)的布設(shè)上，工程人員一般按監(jiān)控級(jí)別分層，監(jiān)控級(jí)別高的位置采用高清監(jiān)控(1600×1200或1280×720)，反之采用標(biāo)清監(jiān)控(704×576)。由于聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、資源共享的需要，目前多采用網(wǎng)絡(luò)前端，即網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)或網(wǎng)絡(luò)球機(jī)。
值得注意的是，因應(yīng)全程監(jiān)控的需求，監(jiān)控布點(diǎn)密度有進(jìn)一步提高的趨勢(shì)。在江西省交通設(shè)計(jì)院工程師賈傳順看來，點(diǎn)到點(diǎn)監(jiān)控距離間隔500m的監(jiān)控、1km的監(jiān)控、2km的監(jiān)控是今后高速公路視頻監(jiān)控的幾個(gè)選擇點(diǎn)，每個(gè)相鄰選擇點(diǎn)方案的投資基本上也是成倍的增加，因此選擇好視頻全程監(jiān)控的監(jiān)控點(diǎn)距是整個(gè)系統(tǒng)投資的關(guān)鍵。從現(xiàn)有攝像機(jī)鏡頭成像來看，基本上500m左右是它的最佳成像范圍，大于這個(gè)距離成像效果下降，因此500米單個(gè)方向的監(jiān)控肯定是最佳的方案。但是這個(gè)方案卻是投資最大的方案，因此一般建議1km的雙向監(jiān)控，以中央隔離帶為中心，采用15m-18m左右的立桿(具體根據(jù)路面情況來計(jì)算高度)雙向拍攝兩個(gè)方向的情況)。
從“孤島”到“多級(jí)聯(lián)網(wǎng)”
早期由于投資主體多元化、行政屬地化等原因，高速公路視頻監(jiān)控應(yīng)用狀態(tài)基本屬于孤島式。據(jù)天地偉業(yè)于鋒杰介紹，每個(gè)路段使用不同廠家的設(shè)備，各個(gè)路段之間監(jiān)控系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上又是以單路段作為獨(dú)立的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，一般采用“光端機(jī)+視頻矩陣”的監(jiān)控模式。由于其資源無法實(shí)現(xiàn)共享，在集中收費(fèi)、集中監(jiān)控、集中管理的進(jìn)程中，一些不能滿足要求的設(shè)備面臨淘汰的局面。同時(shí)，在一些較長的路段以及需要各路段向省中心傳送圖像的需求當(dāng)中，普通光端機(jī)由于傳輸距離有限、占用光纖過多等問題，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前眾多高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的需求。為此，前幾年也有出現(xiàn)光端機(jī)、網(wǎng)絡(luò)編解碼器混合組網(wǎng)的嘗試，但隨著分中心、省中心集中監(jiān)控，以及更進(jìn)一步的全程監(jiān)控和向公眾提供圖像的需求逐步提出，混合組網(wǎng)的方式已很難解決這些需求，也無法為監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展提供完整的解決方案。加之，我國絕大部分省份高速公路已形成路網(wǎng)，單獨(dú)路段的異常事件造成影響的范圍越來越廣，這就必然要求相臨路段之間能互通協(xié)調(diào)，由此，高速公路監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)的需求顯得更為急切。
據(jù)稱，全國約13個(gè)省建立了聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中心，基本實(shí)現(xiàn)了省監(jiān)控中心(省級(jí))、片區(qū)監(jiān)控中心(路級(jí))以及路段/隧道監(jiān)控所(站級(jí))監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。并已從單純的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)視過渡到高速公路聯(lián)網(wǎng)信息管理，凸顯出聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)向聯(lián)網(wǎng)綜合信息管理方向發(fā)展的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。在采訪中，深圳中興力維技術(shù)有限公司行業(yè)市場(chǎng)總監(jiān)張濤表示，目前各個(gè)省份在基于H.264編碼格式進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控測(cè)試，希望解決省域困擾已久的系統(tǒng)架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化兩大問題;實(shí)現(xiàn)與其它系統(tǒng)之間融合，及對(duì)各種監(jiān)控資源分布部署，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，為全省高速公路監(jiān)控IP大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
隨著全國各省份基于H.264標(biāo)清技術(shù)全面應(yīng)用，行業(yè)對(duì)圖像監(jiān)控的清晰度要求也越來越高，從而引入網(wǎng)絡(luò)高清，在省域聯(lián)網(wǎng)要求下，基于H.264標(biāo)清以及高清的混合組網(wǎng)將占有主導(dǎo)地位。
除了全國聯(lián)網(wǎng)的愿景外，華為技術(shù)有限公司副總監(jiān)唐華還給出高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控發(fā)展的具體軌跡：由路段監(jiān)控(收費(fèi)監(jiān)控、道路監(jiān)控)到全省監(jiān)控(集中監(jiān)控、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、全省交通調(diào)控)，再到立體監(jiān)控(信息采集、分析、處理平臺(tái)，應(yīng)急告警聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，公眾出行服務(wù)系統(tǒng))，最后發(fā)展為智能監(jiān)控(3G、WEB、IPTV、Email、GPS交警、公安、消防、醫(yī)療急救、電視臺(tái)、電臺(tái)、銀行、電信運(yùn)營商等綜合智能監(jiān)控體系)。
智能分析有增無減
作為智能化交通管理中最重要的信息平臺(tái)，視頻監(jiān)控受到來自高速公路管理部門前所未有的重視，而其在高速公路信息化發(fā)展進(jìn)程中也扮演著舉足輕重的角色。隨著高速公路網(wǎng)的不斷鋪設(shè)和擴(kuò)張，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的要求級(jí)別也日益提升，監(jiān)控設(shè)備的性能自然要求越來越高。因而智能監(jiān)控技術(shù)也陸續(xù)被引入高速公路行業(yè)，并打上自身的烙印。除了眼下炙手可熱的區(qū)間測(cè)速和事件監(jiān)測(cè)外，車輛稽查、路徑識(shí)別、火災(zāi)檢索等也先后登場(chǎng)。
不過在中興力維張濤看來，整個(gè)高速公路領(lǐng)域，所謂的區(qū)間測(cè)速、車輛稽查等子系統(tǒng)其實(shí)應(yīng)用原理都一樣，只不過關(guān)注的重點(diǎn)不一樣。例如區(qū)間測(cè)速，當(dāng)車輛通過某一卡口時(shí)，車輛車牌信息會(huì)被抓拍，存儲(chǔ)到應(yīng)用服務(wù)器中，當(dāng)通過下一卡口時(shí)，車輛信息會(huì)再一次抓拍，應(yīng)用服務(wù)器會(huì)根據(jù)車牌進(jìn)行比對(duì)，判別是否是同一輛車以及對(duì)兩次抓拍的時(shí)間進(jìn)行比對(duì)(由于兩次卡口距離相隔是固定值，通過路程/時(shí)間，便可得出該車輛在經(jīng)過這兩個(gè)卡口區(qū)間速度)。
車輛稽查目前最常用的有三種方式來實(shí)現(xiàn)，線圈、雷達(dá)、視頻檢測(cè)。在高速公路上由于施工不便利以及維護(hù)較困難等原因，排除了線圈方式;因行車速度快、車流量大等問題，視頻檢測(cè)也不推薦，高速公路上車輛稽查主要還是通過雷達(dá)來做感應(yīng)實(shí)現(xiàn)車輛抓拍。
從目前行業(yè)發(fā)展進(jìn)來來看，智能分析的圖像格式還是基于CIF，系統(tǒng)由于高速公路行車快的特點(diǎn)，相對(duì)準(zhǔn)確率還有待提高。
但是，智能視頻分析處理技術(shù)是高速公路應(yīng)用的方向，今后事件監(jiān)測(cè)分析會(huì)像交警一樣，所有違章違法事件都能被正確地識(shí)別并報(bào)警。
另在一些特殊路段，如隧道監(jiān)控中，事件檢測(cè)分析系統(tǒng)檢測(cè)到有煙霧超過警戒報(bào)警，系統(tǒng)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，指揮通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和消防系統(tǒng)立刻聯(lián)動(dòng)，對(duì)監(jiān)控信息自動(dòng)采集，通過智能視頻分析技術(shù)分析、判斷并輸出結(jié)果;而在大城市繞城高速公路中，出入口匝道常發(fā)生堵車，視頻交通狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)配合交通誘導(dǎo)系統(tǒng)則將有效地疏導(dǎo)交通。
在各省如火如荼的大聯(lián)網(wǎng)鋪開之際，高速公路監(jiān)控中心或片區(qū)監(jiān)控中心也都著手針對(duì)前端傳送來的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)智能監(jiān)控和“查看”視頻。故部分廠商針對(duì)高速公路應(yīng)用特點(diǎn)，推出一些切實(shí)可行的智能應(yīng)用。
伴隨高速公路路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大、加密，流經(jīng)車輛的精確路徑識(shí)別問題是成了公路管理部門的迫切解決的關(guān)鍵和難點(diǎn)，因而基于視頻的路徑識(shí)別系統(tǒng)開始出現(xiàn)并與其他路徑識(shí)別方式互補(bǔ)。與此同時(shí)，基于普通視頻或紅外熱成像在火災(zāi)檢測(cè)中的應(yīng)用正在嘗試，雖然目前不能取代光纖感溫、光纖光柵或雙波長的火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)，但也對(duì)視頻分析的應(yīng)用提供了一個(gè)很好的思路。
ETC應(yīng)用迷人
ETC(ElectronicTollCollection，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng))，主要由ETC收費(fèi)車道、收費(fèi)站管理系統(tǒng)、ETC管理中心、結(jié)算中心、車道控制器、費(fèi)額顯示器、自動(dòng)欄桿機(jī)、車輛檢測(cè)器及傳輸網(wǎng)絡(luò)組成。其中ETC收費(fèi)車道、收費(fèi)站管理系統(tǒng)、ETC管理中心、結(jié)算中心、是ETC的核心組成部分，ETC收費(fèi)車道、收費(fèi)站管理系統(tǒng)核心是DSRC專用短程通信系統(tǒng)，包括OBU車載單元以及RSU路側(cè)單元，實(shí)現(xiàn)車輛與道路卡口的收費(fèi)信息交互，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信息交互，在ETC管理中心、結(jié)算中心實(shí)現(xiàn)智能管理。隨著需求的變化，逐漸導(dǎo)入視頻監(jiān)控系統(tǒng)，從而搭建便捷、高效的不停車收費(fèi)系統(tǒng)。
在技術(shù)方面，ETC也取得全新突破。設(shè)備逐漸由單片卡向雙片卡發(fā)展，單片卡是只有賬號(hào)的OBU，不能實(shí)現(xiàn)扣費(fèi)功能，雙片卡則含插一張帶有電子錢包或儲(chǔ)值帳戶的智能卡，可以在卡上直接進(jìn)行扣費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)真正的不停車收費(fèi)。
自上世紀(jì)90年代中期引入至今，ETC在中國經(jīng)歷了從萌芽、成長到成熟。目前，其技術(shù)儲(chǔ)備、國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也逐步成熟，對(duì)設(shè)備的測(cè)定已有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，蓄勢(shì)十多年的ETC開始發(fā)力并迅速升溫。
據(jù)報(bào)道稱，當(dāng)前上海高速公路不停車收費(fèi)(ETC)車道已經(jīng)超過180條，全市ETC用戶已經(jīng)突破19萬。而來自上海市公路管理部門消息表示，長三角區(qū)域高速公路不停車收費(fèi)(ETC)有望在本月起聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。“十二五”期間，上海將建成ETC車道300條以上。
上海與江蘇的高速公路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng)。目前，福建正與上海、江蘇、安徽、江西的ETC系統(tǒng)進(jìn)行互通性測(cè)試，包括省界合建主線收費(fèi)站、省中心系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互等。相關(guān)人士表示，長三角區(qū)域高速公路有望今年7月起聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，屆時(shí)，使用一張ETC卡就能滿足5省市之間的高速暢行。
長三角地區(qū)此舉也將刺激其他地區(qū)，不停車收費(fèi)技術(shù)是目前國際上最為先進(jìn)的收費(fèi)方式，它的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的。盡管目前在全國廣泛推廣ETC還有一定的難度.但隨著ETC相關(guān)技術(shù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化和ETC技術(shù)的不斷成熟，不停車收費(fèi)系統(tǒng)將在我國得到快速、健康的發(fā)展。
新技術(shù)紛至沓來
目前，高速公路的安防新技術(shù)不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用，新技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)于高速公路領(lǐng)域有著較強(qiáng)的針對(duì)性。如3G無線傳輸是針對(duì)高速公路惡劣的氣候、地理環(huán)境所采用的獨(dú)特方式。高速公路移動(dòng)無線監(jiān)控，一般應(yīng)用在高速公路的某一段內(nèi)。巡邏車可以實(shí)時(shí)將巡邏時(shí)的視頻情況傳回高速公路管理中心，加強(qiáng)了高速公路系統(tǒng)管理的實(shí)時(shí)性。此外，據(jù)天地偉業(yè)于鋒杰介紹，其他新技術(shù)的應(yīng)用更大程度上也都為系統(tǒng)管理的高效提供了進(jìn)一步的支持。
移動(dòng)卡口系統(tǒng)：采用計(jì)算機(jī)視覺仿真、雷達(dá)測(cè)速、智能圖像分析以及數(shù)據(jù)庫管理等技術(shù)的超速抓拍系統(tǒng)。能夠精確測(cè)量車輛行駛速度，一旦超速，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)抓拍圖片，清晰捕捉車輛全貌、車牌號(hào)碼、車輛類型、車身顏色等元素，將圖片保存在數(shù)據(jù)庫中，并疊加超速違法所發(fā)生的日期、時(shí)間、路段、違法時(shí)車輛實(shí)際行駛速度以及該路段的限定行駛速度等信息，數(shù)據(jù)庫可按日期、車牌號(hào)碼等條件進(jìn)行分類查詢，也可通過打印機(jī)實(shí)時(shí)輸出違法車輛照片，具有車牌自動(dòng)識(shí)別、現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警、移動(dòng)存儲(chǔ)及綜合管理等功能，其網(wǎng)絡(luò)版的產(chǎn)品構(gòu)架，使得該系統(tǒng)集現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法、3G遠(yuǎn)程傳輸和指揮中心網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度管理于一體，為高速管理部門科學(xué)執(zhí)法提供可靠的依據(jù)，充分符合科技強(qiáng)警戰(zhàn)略;
GPS定位：對(duì)出警車輛進(jìn)行GPS定位，方便進(jìn)行調(diào)度，以快速處理交通事故;
車輛緝查發(fā)布系統(tǒng)：卡口對(duì)車輛進(jìn)行超速抓拍并對(duì)比黑車牌，發(fā)現(xiàn)報(bào)警后在收費(fèi)站或前端LED屏實(shí)時(shí)顯示違章車輛信息，并在收費(fèi)站進(jìn)行攔截。
另外，GIS從空間上、時(shí)間上徹底了解高速公路沿線情況的現(xiàn)狀與變化，奠定高速公路管理所需要的數(shù)字基礎(chǔ)，完成對(duì)靜態(tài)交通信息(收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、隧道、無線視頻等基礎(chǔ)設(shè)備)和動(dòng)態(tài)交通信息(天氣變化、道路維修封閉、突發(fā)的交通肇事等路面狀況)的重組，為高速公路管理提供直觀、系統(tǒng)、科學(xué)的管理工具;同時(shí)可以規(guī)范管理數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)信息共享，便于各部門數(shù)據(jù)的交換，改進(jìn)和完善高速公路管理工作。按各子系統(tǒng)的要求，以規(guī)定的格式向子系統(tǒng)傳輸所需信息，比如無線通訊終端的應(yīng)用(如手機(jī)短信、PDA等)根據(jù)服務(wù)請(qǐng)求和查詢權(quán)限提供給客戶數(shù)據(jù)、圖形或圖像等信息。
結(jié)語
“十二五”期間，交通運(yùn)輸部將以國家高速公路網(wǎng)建設(shè)為龍頭，加強(qiáng)省際連接線建設(shè)，到2015年基本建成國家高速公路網(wǎng)，強(qiáng)大需求將帶來技術(shù)的革新。
在金三立劉亮看來，隨著安防行業(yè)的技術(shù)不斷提高，各種新技術(shù)也將不斷涌現(xiàn)和融合，并逐步應(yīng)用于各行各業(yè)，包括高速公路。智能交通系統(tǒng)所涉及到信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等都將集成應(yīng)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，幫助實(shí)現(xiàn)打造智能、高效、實(shí)時(shí)、信息化的交通信息網(wǎng)。
按照高速公路信息化發(fā)展的脈絡(luò)，高速公路“三網(wǎng)合一”應(yīng)該不再只是藍(lán)圖。將現(xiàn)有通信、監(jiān)控、收費(fèi)三大機(jī)電系統(tǒng)的統(tǒng)一;同時(shí)實(shí)現(xiàn)在數(shù)據(jù)、音頻、視頻三種業(yè)務(wù)層次的融合。
而具體到垂直應(yīng)用領(lǐng)域，不排除與110/120/119等專門的報(bào)警中心聯(lián)合，組合成全面的應(yīng)急指揮中心的解決方案，另外還包括區(qū)域業(yè)務(wù)或道路級(jí)別的整合;而水平技術(shù)則包括車載交通管理手段的一體化、導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛檢測(cè)、違章抓拍、移動(dòng)視訊傳輸?shù)纫惑w化問題。
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