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8月26日在包茂高速陜西延安境內，臥鋪客車追尾剛剛從休息區開上高速路的甲醇罐車，猛烈撞擊引發客車爆燃，36人在大火中死亡，3人受傷。長途臥鋪車事故頻發，是行政監管有盲區，讓違規駕駛、違規運行長期存在？面對頻發的長途事故各省市是如何積極排查各自的客車安全系統做到萬無一失？

北京：嚴懲疲勞駕駛，出防“紅眼”措施

早在今年2月份，全國就開展過整治疲勞駕駛的專項行動。駕駛人連續駕駛機動車達到4個小時，應當停車休息，休息時間不得少于20分鐘。公安交管部門將依法加強巡邏管控，并對客運車輛特別是臥鋪客車、旅游包車進行重點檢查。發現駕駛人疲勞駕駛的，將依法處以200元罰款，并強制要求更換駕駛人或引導客運車輛進入服務區落地休息。出臺防“紅眼措施”保證客車正常行駛。

今年7月27日，中國政府網站對外公布《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》。根據《意見》，我國將加大道路交通事故責任追究力度。在長途客運安全管理上，《意見》指出，要嚴格控制1000公里以上的跨省長途客運班線和夜間運行時間，創造條件積極推行長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸。自今年9月1日起，新增、更新客車未按規定安裝使用車載影像設備的，暫不予辦理道路運輸證件；在用客車未按規定安裝使用車載影像設備的，將不得繼續運營。

天津：保障車輛運營安全，臥鋪長途客車四年內淘汰

天津市臥鋪長途客車主要分布在西站、通莎、天環、濱海客運總站等長途場站，主要運行方向包括山東、內蒙古、甘肅、浙江、福建、遼寧、吉林、黑龍江等。為保證其運營安全，長途客運部門已分別為這些車輛安裝了GPS監控系統和車載3G視頻監控系統，實現對臥鋪長途客車運營的24小時實時監控。

據市交通集團相關負責人介紹，目前天津市正逐步淘汰臥鋪長途客車，在現有車輛不增加的基礎上，達到報廢標準的臥鋪長途客車一律淘汰，預計至2016年，本市所有臥鋪長途客車將全部淘汰。取而代之的是設有航空坐椅的長途客車，這種客車不但能保證旅客乘車的舒適度，還能最大限度保證車輛運行安全。目前，本市共有10余部設有航空坐椅的長途客車，未來幾年還將快速增加，直至全面取代現有臥鋪長途客車。

山東：24小時監控長途車，連開4小時車GPS就報警

早在去年京珠高速臥鋪車事故后，我省就要求所有長途車安裝GPS監控系統。在山東交運安全運營管理監控中心，觀摩了其車輛監控全流程。針對包括臥鋪客車在內的1000多輛班車，山東交運通過GPS等設備實行24小時監控調度。“為防止疲勞駕駛的情況出現，對于連續4個小時行駛且休息不超過20分鐘的，系統將會進行自動報警，我們將通過短信、電話等方式對駕駛員進行提醒。”監控員告訴記者。同時，對于駕駛員違章、邊聊天邊開車、超速等行為，監控員通過車載攝像頭和監控系統都能捕捉到，然后進行提醒和調度。

那么，夜間2點至5點車輛不許上路，GPS又是怎樣監控的呢？首先監控員是24小時值班的，他們可以通過監控系統看到車輛的行駛狀態。

另外，GPS可以顯示出長途客車的行駛軌跡，而且軌跡可以精確到時間段。假如夜間行駛的長途車，夜里2點到5點之間的軌跡出現了移動，那么就證明這輛車進行了移動，監管中心便會將情況告知分公司，各公司將會對違規行駛的客車予以處罰。

安徽：約千臺雙層臥鋪客車五六年后將退出市場

對于跑長途的臥鋪車，運管部門加強安全監管，每輛車都裝有GPS和車載監控，可以隨時了解到車輛的位置；還有在凌晨2點至5點時段，推行停車休息措施。所有合肥牌照的雙層臥鋪巴士都裝有四個攝像頭，24小時分別監控駕駛員、車內乘客及車的前方。通過這個視頻傳輸，控制中心的工作人員可以及時了解到車內的情況。交警部門相關人士表示，隨著現有臥鋪客車陸續達到報廢年限，再過五六年，此類車輛將逐漸退出市場。臥鋪客車被淘汰是遲早的問題，但滿足偏遠地區人們出行需求則是當務之急。

8月26日凌晨，陜西延安境內一輛雙層臥鋪客車與一輛裝有甲醇的罐車追尾，36個生命被瞬間吞噬，事故再次敲響長途臥鋪客車的安全警鐘。目前，長沙市交通、公安和長途客運企業開始加大對全市長途臥鋪客車的安全隱患排查力度，避免悲劇再次上演。昨日上午，高速交警臨長大隊民警在楊梓沖收費站開展危爆車輛專項整治清查行動，對過往危爆車輛進行檢查。

長沙：排查逐車檢查101臺長途臥鋪客車

長沙目前共有長途臥鋪客車101臺，開行全國22個省市自治區。湖南龍驤集團為長沙長途道路客運的主要經營企業。昨日，該集團對所有營運車輛開展逐車檢查與核實，對使用年限超過5年、車況不佳、長途臥鋪車輛列為重點檢查和關注對象。

“夏秋高溫季節是車輛燃燒事故的高發期，我們對所有在用營運車輛的技術狀況進行了全面、徹底的排查，重點檢查車輛發動機、燃油、電路系統和安全門、安全錘和滅火器，嚴防車輛因漏油、漏電和機械隱患導致事故發生。”龍驤集團相關負責人說。

上海：臥鋪車全程有GPS和監控確保客車凌晨在服務區休息

據了解，截至去年年底，本市登記在案的雙層臥鋪客車有453輛，占長途車總量的19.6%。長途客運部門表示，目前客運部門有多項措施約束司機按規定操作，上海的雙層臥鋪車全程運行中都有GPS定位和視頻探頭監控。車輛在行駛中，車公司能夠全程監控。目前長途客運部門一直在嚴打‘三超一疲勞’，即超速、超員、超載和疲勞駕駛，一旦發現將會嚴肅處罰。

長途總站站長張永斌昨日介紹說，針對雙層臥鋪客車的運行，目前各個部門有多項要求和措施，以保障安全。“一是長線路班次都要求實行雙班駕駛員制度，駕駛員一次連續駕駛車輛3小時后必須輪換休息；二是車上應該配置的物品一件不能少，包括逃生錘、滅火器、安全帶、GPS、視頻探頭等；三是途中不允許上下客，確保沒有危險物品中途上車；四是嚴禁超長途雙層臥鋪車凌晨2點—5點間運行。”

司機合理休息是安全行車的保證

延安境內發生特大交通事故后，大巴車長時間運行、司機疲勞駕駛成為關注焦點。三超一疲勞”成為高速路交通違法整治的重點。

如何確保司機休息，避免意外發生？若遇到交通事故，乘客又是怎樣逃生的？

根據相關規定，超長途客車嚴禁凌晨2點—5點運行。那么，這一時間段內，長途客車司機一般在哪里休息呢？一位長途客運司機稱，一般情況下，長途汽車都會進入服務區或休息服務站。

據介紹，休息服務站一般設在高速公路、國省道、重要的治安卡口等處。規定要求，中途休息站應有可供10輛以上大型客車同時停放的停車場，有供駕駛員免費使用的休息室和床位，應有旅客餐廳和免費公共廁所等。此外，三級(含三級)以上汽車客運站還應在站內建立駕駛員休息室。

結語：

陜西延安“8·26”特大交通事故的發生再次讓人們對臥鋪長途客車的安全感到擔憂，敲響了道路安全行車的警鐘。各個地區針對交通事故做出的積極應對措施值得肯定。不過我們更注重的是平時的細節措施，防范于未然才是最好的。