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車聯網春天臨近的同時，網絡平臺的搶奪也越發激烈。

“參與競爭的有平臺運營商、網絡運營商、整車企業等等，因為車聯網市場正在以加速度的發展，而且五年內將形成千億元的市場。”近日，作為平臺運營商的車友互聯總經理趙展在接受本報采訪時說。

上汽、一汽、廣汽、吉利等車企紛紛與電信運營商簽訂車聯網業務戰略合作協議，在汽車出廠前，就力圖搶占車聯網平臺制高點。

國家也大力支持作為物聯網一部分的車聯網的發展。7月9日，國務院正式發布《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》），稱物聯網和云計算作為軟件和信息服務業新興領域，是整個信息產業的新的增長點。

但目前車聯網發展還頗具挑戰，“至少有兩座大山橫在車聯網面前，包括電信網絡運營商流量費用太高和車聯網技術標準化缺失，導致車聯網發展困難重重，目前國產乘用車大概只有30%配備了車聯網。”一位車聯網業內人士說。

基于標準缺失導致的行業發展障礙，新的行業發展模式正在形成。9月16日，廣汽研究院、中國移動廣東分公司等19家單位聯合發起的廣東省車聯網產業聯盟，正是基于整個產業鏈上整車廠商、硬件及設備制造商、解決方案開發商、服務提供商、應用程序開發商、無線運營商、咨詢顧問公司、科研機構需要協同而生。

資金涌入

車聯網就是車載DVD導航，通過類似于互聯網的信息平臺為車主提供信息和綜合服務，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管。

趙展認為，國內車聯網市場已經發展了三四年，從目前的情況看，類似于1998年的互聯網市場，處于市場爆發的臨界點。

車聯網早已被列為國家“十二五”期間的重點培育項目，預計車聯網產業未來5年的產值有望超1000億元。據上述《規劃》顯示，物聯網和云計算作為軟件和信息服務業新興領域，是未來規模增長迅速、業務模式多樣、創新能力強的細分領域，將逐漸成為信息技術服務甚至整個信息產業的新的增長點。

此后，國內開始有大批資金涌入。資本市場與此相關的股票也被熱炒，天澤信息被稱為A股上市的車聯網第一股；華力創通也收購了車聯網公司。國金證券認為，類似于車聯網的需求明確的地理信息系統將出現爆炸性成長機會。

此前并未涉足車聯網的吳珊，在今年6月忽然進軍車聯網市場，建立了廣聯賽訊公司成為車聯網平臺運營商。據業內人士介紹，過去一年有大批像吳珊一樣進軍車聯網的人。“我們背后有強大的支持，不擔心資金問題。”吳珊說。

吳珊開始顛覆性地搶占車聯網平臺市場資源。其聯合國內最大汽車經

銷商廣匯集團，對車主免費贈送車載導航，只需簽訂一定時期內的車聯網服務消費協議。

“我們預計在未來一年內購買15億元的車載導航，通過與廣匯等汽車經銷商合作，進行推廣。

”另一家車聯網平臺服務商的董事長莊亮接受了吳珊的模式，也參與進來。

廣匯汽車被認為是車聯網平臺服務商采用這一模式的受益者，“經銷商可以在車聯網的服務中獲取更多的消費者數據，比如可以獲知保有車主是否到競爭對手處進行車輛保養；為客戶提供具體保養細節等等信息，有利于經銷商在后市場中更精細化經營。”

而車聯網的平臺服務商，可以通過車聯網服務內容一鍵導航、在線音樂、防盜輔助、在線天氣、違章查詢等等，獲得服務費。“還可以通過給車主提供準確的洗車店地址、餐飲地址等等服務，向商家收取信息傳播費用，平臺商也可以成為"媒體"。”車聯網平臺商并不擔心盈利前景。

非標準化混戰

盡管前景被看好，但車聯網目前行業狀況頗為混亂。

一邊是政府大力扶持，除了中央政府設定了相關扶持資金，一些地方政府也大力發展該產業。重慶市科委計劃打造全國性的車聯網應用示范基地，擬成立車聯網產業聯盟、車聯網技術協同創新中心和運營服務中心。

另一方面，車企對于車聯網的熱情也越來越高，除了強勢國際品牌的先進技術越來越受到消費者喜愛外，自主品牌也大力發展車聯網，以及相關的智能汽車。

不久前吉利汽車與中國移動簽署了車聯網業務戰略合作協議，除了提供基于中國移動網絡支持的語音導航等基礎車聯網服務外，吉利汽車與中國移動還將共同打造新一代智能汽車。除此之外，譬如剛剛上市的一汽轎車奔騰B90搭載了車聯網智能系統，上汽也與中國電信共同開發車聯網，北汽福田也早就成立了福田北斗物聯網公司。

但是車聯網的推廣仍舊面臨巨大困難，一是車聯網采用3G智能行車系統，流量成本較大；二是各個車企、平臺商銷售的軟硬件技術接口各不一樣，車聯網發展處于非標準化階段。

一家車企內部人士認為：“我們控制了汽車的整個制造，車載導航大部分由我們裝載，難以控制的只有后裝部分，而且我們也不去管其他汽車品牌，所以技術接口問題對于我們而言并無大礙。”

車企各有分歧，就連同一車企的不同業務板塊，要統一車聯網，也會因利益訴求不同而擱淺。據媒體報道，客車制造商廈門金龍汽車去年年底進軍車聯網，成立上海創程車聯網絡科技有限公司。但經過半年多的斡旋，其旗下三大業務廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅卻并未能在車聯網業務上整合到一塊。

而平臺商更缺少先天優勢，它們只有在沒有裝載車載導航的車型上，才有機會銷售。“盡管車企占有優勢，但我們仍有巨大市場，因為中國汽車銷量每年達到1800萬輛，總保有量超過2億輛，保有的和新增的，有很多都需要導航。”吳珊說。

莊亮更加樂觀，他認為平臺商在市場精細化和理念上更具優勢。“車企只關注導航智能配置帶來更多銷量，車聯網應用上趨于保守，而平臺商更注重互聯網似的開發，可以更開放地開發車聯網，用互聯網的精神去做。”

據相關人士估計，未來將形成每年600萬臺后裝車載導航，而且隨著汽車保有量的增加，市場會逐年擴大，這部分市場將落在平臺商手里。